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ダッジチャレンジャーは、アメリカの自動車メーカーであるダッジが製造した3世代の自動車（うち2世代はポニーカー）の名前です。しかし、ダッジによるチャレンジャー名の最初の使用は、フルサイズのコロネットシルバーチャレンジャーの「バリューバージョン」を販売するために1959年に行われました。

1970年から1974年までのモデル年から、第1世代のダッジチャレンジャーポニーカーは、プリマスバラクーダと主要コンポーネントを共有するハードトップおよびコンバーチブルボディスタイルのクライスラーEプラットフォームを使用して製造されました。

1978年から1983年までのモデルイヤーで、第2世代は、経済的なコンパクトカーのクーペバージョンであるバッジエンジニアリングされた三菱ギャランラムダでした。

第3世代と現在の世代は、進化した第5世代のフォードマスタングと第5世代のシボレーカマロのライバルとして最初に2008年初頭に導入されたポニーカーです。

1970年モデルの1969年秋に導入されたダッジチャレンジャーは、2台のクライスラーEボディカーの1台で、もう1台はわずかに小さいプリマスバラクーダでした。ポニーカー市場セグメントの上限でマーキュリークーガーとポンティアックファイヤーバードと競争する立場にあったのは、1964年4月にデビューしたフォードマスタングに対する「かなり遅い反応」でした。それでも、クライスラーは新しいドッジチャレンジャーを次のように意図していました。これまでで最も強力なポニーカーであり、より安価なバラクーダのように、それは驚異的な数のトリムとオプションレベルで、そしてクライスラーの在庫にある事実上すべてのエンジンで利用可能でした。

「チャレンジャー」という名前が最初に使用されたのは、1959年にダッジシルバーチャレンジャーと呼ばれるトリムパッケージでした。これは2ドアクーペのみでした。

チャレンジャーのより長いホイールベース、より大きな寸法、そしてより豪華なインテリアは、1967年のマーキュリークーガーの発売によって促されました。同様に、裕福な若いアメリカ人のバイヤーを対象とした、より大きく、よりエレガントで、より高価なポニーカーです。

エクステリアデザインは、1966年のダッジチャージャーのエクステリアデザインも担当したカールキャメロンによって執筆されました。キャメロンは、1970年のダッジチャレンジャーグリルを、タービンエンジンを搭載する予定だった死産の1966年のチャージャープロトタイプの古いスケッチに基づいています。ダッジチャレンジャーが到着するまでに、ポニーカーセグメントはすでに減少していました。 1970年以降、販売台数は大幅に減少し、1973年モデルの販売台数は27,800台を超えましたが、ダッジチャレンジャーの生産は1974年モデルの途中で終了しました。合計165,437台の第1世代ダッジチャレンジャーが販売されました。


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