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Der Dodge Challenger ist der Name von drei verschiedenen Automobilgenerationen (davon zwei Pony-Cars) des amerikanischen Automobilherstellers Dodge. Die erste Verwendung des Namens Challenger durch Dodge war jedoch 1959 für die Vermarktung einer "Value-Version" des Coronet Silver Challenger in Originalgröße.

Von den Modelljahren 1970 bis 1974 wurde die erste Generation des Dodge Challenger Pony Cars auf der Chrysler E-Plattform in Hardtop- und Cabrio-Karosserievarianten gebaut, die wichtige Komponenten mit dem Plymouth Barracuda teilten.

Von den Modelljahren 1978 bis 1983 war die zweite Generation ein mit Emblemen entwickelter Mitsubishi Galant Lambda, eine Coupé-Version eines sparsamen Kompaktwagens.

Die dritte und aktuelle Generation ist ein Pony-Auto, das Anfang 2008 zunächst als Rivale des weiterentwickelten Ford Mustang der fünften Generation und des Chevrolet Camaro der fünften Generation eingeführt wurde.

Der Dodge Challenger wurde im Herbst 1969 für das Modelljahr 1970 eingeführt und war einer von zwei Chrysler E-Karosseriewagen, der andere war der etwas kleinere Plymouth Barracuda. Positioniert, um gegen den Mercury Cougar und den Pontiac Firebird im oberen Segment des Ponyauto-Marktsegments anzutreten, war es "eine ziemlich späte Reaktion" auf den Ford Mustang, der im April 1964 debütierte. Trotzdem beabsichtigte Chrysler den neuen Dodge Challenger als das stärkste Pony-Auto aller Zeiten und wie der günstigere Barracuda war es in einer erstaunlichen Anzahl von Ausstattungs- und Optionsstufen und mit praktisch jedem Motor in Chryslers Inventar erhältlich.

Die erste Verwendung des Namens "Challenger" war 1959 für ein Ausstattungspaket namens Dodge Silver Challenger, das nur ein zweitüriges Coupé war.

Der längere Radstand, die größeren Abmessungen und das luxuriösere Interieur des Challenger wurden durch die Markteinführung des 1967er Mercury Cougar veranlasst, ebenfalls ein größeres, eleganteres und teureres Pony-Auto, das sich an wohlhabende junge amerikanische Käufer richtete.

Das Außendesign stammt von Carl Cameron, der auch für das Außendesign des 1966er Dodge Charger verantwortlich war. Cameron basierte den 1970er Dodge Challenger-Kühlergrill auf einer älteren Skizze eines totgeborenen 1966er Charger-Prototyps, der einen Turbinenmotor haben sollte. Das Pony-Car-Segment war bereits rückläufig, als der Dodge Challenger auf den Markt kam. Die Verkäufe gingen nach 1970 dramatisch zurück, und obwohl die Verkäufe für das Modelljahr 1973 mit über 27.800 verkauften Autos anstiegen, wurde die Produktion des Dodge Challenger Mitte des Modelljahres 1974 eingestellt. Insgesamt wurden 165.437 Dodge Challenger der ersten Generation verkauft.


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