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La Dodge Challenger est le nom de trois générations différentes d'automobiles (dont deux étant des pony cars) produites par le constructeur automobile américain Dodge. Cependant, la première utilisation du nom Challenger par Dodge était en 1959 pour la commercialisation d'une "version économique" de la Coronet Silver Challenger pleine grandeur.

Des années modèles 1970 à 1974, la première génération de pony car Dodge Challenger a été construite à l'aide de la plate-forme Chrysler E dans les styles de carrosserie à toit rigide et cabriolet partageant les principaux composants avec la Plymouth Barracuda.

Des années modèles 1978 à 1983, la deuxième génération était une Mitsubishi Galant Lambda, une version coupé d'une voiture compacte économique.

La troisième et actuelle génération est une pony car qui a été introduite au début de 2008, initialement comme rivale de la Ford Mustang de cinquième génération et de la Chevrolet Camaro de cinquième génération.

Introduite à l'automne 1969 pour l'année modèle 1970, la Dodge Challenger était l'une des deux voitures Chrysler E-body, l'autre étant la Plymouth Barracuda légèrement plus petite. Positionnée pour concurrencer la Mercury Cougar et la Pontiac Firebird dans le segment supérieur du marché des pony car, c'était « une réponse plutôt tardive » à la Ford Mustang, qui a fait ses débuts en avril 1964. Même ainsi, Chrysler voulait que la nouvelle Dodge Challenger soit la pony car la plus puissante de tous les temps, et comme la Barracuda moins chère, elle était disponible dans un nombre impressionnant de niveaux de finition et d'options et avec pratiquement tous les moteurs de l'inventaire de Chrysler.

La première utilisation du nom « challenger » était pour un ensemble de finitions en 1959 appelé Dodge Silver Challenger, qui était un coupé à deux portes uniquement.

L'empattement plus long, les dimensions plus grandes et l'intérieur plus luxueux de la Challenger ont été inspirés par le lancement de la Mercury Cougar de 1967, de même, une pony car plus grande, plus élégante et plus chère destinée aux jeunes acheteurs américains aisés.

Le design extérieur a été écrit par Carl Cameron, qui était également responsable du design extérieur de la Dodge Charger 1966. Cameron a basé la calandre Dodge Challenger 1970 sur un croquis plus ancien d'un prototype de Charger 1966 mort-né qui devait avoir un moteur à turbine. Le segment des pony car était déjà en déclin au moment où la Dodge Challenger est arrivée. Les ventes ont chuté de façon spectaculaire après 1970, et bien que les ventes aient augmenté pour l'année modèle 1973 avec plus de 27 800 voitures vendues, la production de la Dodge Challenger a cessé au milieu de l'année modèle 1974. Au total, 165 437 Dodge Challenger de première génération ont été vendus.


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